踩下剎車的一瞬間，劉元的輔助駕駛系統(tǒng)就退出了。

　　“當(dāng)時(shí)我在環(huán)路上，開啟了智能輔助駕駛，設(shè)置的是90公里/小時(shí)，一輛車以非安全距離變到了我的車道上，猶豫了一下后，我立刻選擇了自己接管”，他告訴Tech星球。

　　隨著技術(shù)的成熟，國內(nèi)智能駕駛行業(yè)正處于L2向L3過渡的重要階段，L3階段的代表功能如高速、城市NOA(Navigate On Autopilot，自動(dòng)輔助領(lǐng)航駕駛)已逐漸開始落地。

　　當(dāng)下，高階智能駕駛已成為25萬以上級(jí)別車型的重要配置之一，但很多消費(fèi)者和劉元一樣，依舊對(duì)智能駕駛存在信任焦慮，“短距離變道的情況下，當(dāng)你離前車越來越近，但智能駕駛模式下剎車依舊沒開始自動(dòng)踩下時(shí)，心里是很慌的。”

　　盡管這種態(tài)度普遍存在于消費(fèi)者之間，但一個(gè)不能忽視事實(shí)是，當(dāng)下新能源汽車*的賣點(diǎn)就是智能化。Tech星球在探訪小鵬、阿維塔、問界、蔚來汽車等門店的過程中，每一位銷售都將“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”作為了其講解的重點(diǎn)。

　　在此期間，Tech星球發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下高階智能駕駛輔助并非各品牌新能源汽車的標(biāo)配。“買車的錢不一定包含軟件的費(fèi)用，智駕包這個(gè)部分就是選裝，我的客戶基本都會(huì)加”，一位問界汽車的銷售表示。

　　但根據(jù)市場機(jī)構(gòu)佐思汽研的數(shù)據(jù)，高速智能駕駛和城市智能駕駛的滲透率依舊停留在個(gè)位數(shù)。去年前9個(gè)月，國內(nèi)乘用車高速智能駕駛和城市智能駕駛的滲透率分別為6.7%和4.8%，預(yù)計(jì)全年高速和城市智駕的滲透率將分別接近10%、超過6%。

　　與此同時(shí)，多位消費(fèi)者告訴Tech星球，高階智能駕駛的價(jià)格并不低，如果需要付費(fèi)選裝，會(huì)感到“不痛快”。

　　一個(gè)矛盾的現(xiàn)象因此就出現(xiàn)了：當(dāng)車企將高階智能駕駛視為競爭的核心時(shí)，消費(fèi)者在安全和價(jià)格多重因素的影響下，反而產(chǎn)生了猶豫不決的心態(tài)。

　　1、過萬的價(jià)格，迷茫的消費(fèi)者

　　“如果你不在意這一萬塊錢的選配基金優(yōu)惠，我們推薦您選擇ADS(阿維塔的NOA)高階功能包，這個(gè)價(jià)值26000元”，這位銷售介紹的是阿維塔12其中的一個(gè)優(yōu)惠政策。

　　在其它選擇不變的情況下，選擇了ADS高階功能包的奢享版車型，要比選擇基金優(yōu)惠的車型，價(jià)格高出20000元。

　　據(jù)其介紹，阿維塔的ADS高階功能包，包含了城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助和代客泊車輔助。但這位銷售同時(shí)表示：“城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助只有很少的地區(qū)能用，主要是因?yàn)檎�策限制�?rdquo;

　　“30萬買一輛車，還不能解鎖它的全部功能”，一位消費(fèi)者對(duì)此吐槽。事實(shí)的確如此，當(dāng)下市場上具備高階智能輔助駕駛的車型大都以“選配”或者“頂配”搭載的邏輯而存在。

　　一位智能駕駛從業(yè)者告訴Tech星球，“智能駕駛是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的特征之一，也是新能源車企營收的重要增長點(diǎn)。”

　　從功能來看，單獨(dú)收費(fèi)的智能駕駛包括兩個(gè)層級(jí)，較為初級(jí)的是含有停車場智能泊車和高速公路領(lǐng)航功能，而較高層級(jí)的智能駕駛可實(shí)現(xiàn)城區(qū)道路導(dǎo)航輔助。

　　這兩個(gè)層級(jí)的智能駕駛包涉及到的收費(fèi)方式主要有三種，包括一次性買斷、車價(jià)包含、按需訂閱。

　　以華為和蔚來汽車為例，華為ADS 2.0城區(qū)NCA(華為的NOA)智駕包，在優(yōu)惠之前的一次性買斷價(jià)格為36000元，包年訂閱為7200 元，包月訂閱為720 元;蔚來高階的NAD(蔚來的NOA)自動(dòng)駕駛完整功能采用“按月開通，按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式，每月價(jià)格為680元。

　　Tech星球根據(jù)公開資料整理，主流新能源車企的高階智能駕駛費(fèi)用價(jià)格不一。而且根據(jù)不同時(shí)期的政策，高階智能駕駛功能會(huì)被視為價(jià)格優(yōu)惠的一個(gè)重點(diǎn)部分。

　　但是相較于智能駕駛帶來的便利性，各家車企針對(duì)智能駕駛所賦予的專業(yè)名詞和不同的價(jià)格，反而成為了消費(fèi)者購車的困擾因素之一。

　　一位蔚來車主向Tech星球表示，“我在買車之前基本看過了市面上的新能源品牌，每個(gè)車企都會(huì)講出一些類似NAD、NOP等專有名詞，我聽不懂。”

　　與此同時(shí)，他提到，在用車過程中對(duì)智能化的感知并不明顯。“我不懂自動(dòng)駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，只是希望這個(gè)系統(tǒng)能在安全的情況下為我減輕負(fù)擔(dān)。但目前來看，我還做不到完全的信任。”

　　Tech星球訪談的多位消費(fèi)者也提到，智能駕駛目前不是他們購車的考慮因素，作為一名十幾年駕齡的老司機(jī)，更愿意相信自己的駕控水平。

　　2、從卷性能，到卷性價(jià)比

　　過去幾年，新能源汽車銷量猛增，但在消費(fèi)者心中，搭載了高階智能駕駛功能的汽車，尚且還不如真皮座椅、有通風(fēng)功能更重要。

　　一位蔚來的銷售告訴Tech星球，每次跟消費(fèi)者介紹車的配置時(shí)，我們都會(huì)講到芯片和激光雷達(dá)的配置，“但大部分消費(fèi)者是聽不懂的，而且不關(guān)心智駕的消費(fèi)者并不在意這些功能。”

　　事實(shí)上，當(dāng)下為了實(shí)現(xiàn)宣傳的目的，各家車企會(huì)將硬件配置的堆疊視為智能駕駛的重點(diǎn)。比如激光雷達(dá)數(shù)量夠多、芯片算力夠大、更新夠快等。

　　但在消費(fèi)者的實(shí)際感知中，智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn)卻并無二致。“效率不足人高”，一位負(fù)責(zé)極越試駕的銷售如此定義。

　　一位手拿20萬購車預(yù)算的消費(fèi)者在講述對(duì)車的期待時(shí)，提到了“空間大”、“造型漂亮”、“充電補(bǔ)能快”，但并未提到“智能駕駛”。

　　車主對(duì)智能駕駛的冷靜同樣體現(xiàn)在數(shù)據(jù)中。根據(jù)佐思汽研去年前三季度的統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)下國內(nèi)乘用車高速NOA滲透率為6.7%，城市NOA滲透率為4.8%，預(yù)計(jì)全年高速NOA滲透率將接近10%，城市NOA超過6%。

　　值得關(guān)注的是，當(dāng)下滲透率增加的主要推動(dòng)力、來自高價(jià)格的新能源乘用車銷量占比的提升。

　　上述行業(yè)從業(yè)者對(duì)此表示，搭載NOA的車型主要集中在30萬元以上，也就是說高階智駕并未進(jìn)入主流量產(chǎn)乘用車市場，“雖然市場炒的火熱，但這依舊是少數(shù)人的需求。”

　　此外，他提到，能讓智能駕駛真正起量的前提是大眾群體的接受。從商業(yè)價(jià)值角度，為“大眾化”的用戶帶來高性價(jià)比的智駕系統(tǒng)才是實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�的基礎(chǔ)。

　　車企同樣意識(shí)到了這一點(diǎn)，在小鵬汽車2023 年第二季度業(yè)績電話會(huì)議上，其表示將通過技術(shù)創(chuàng)新使 XNGP(小鵬的NOA)的BOM 成本(物料成本)降低 50%，最主流的15萬級(jí)別也能推出全自動(dòng)駕駛汽車。

　　與此同時(shí)，根據(jù)長城汽車旗下的自動(dòng)駕駛公司毫末智行發(fā)布的第二代乘用車輔助駕駛行泊一體產(chǎn)品顯示，三檔產(chǎn)品分別滿足高速領(lǐng)航智駕、城區(qū)記憶行車和城區(qū)全場景智駕，硬件價(jià)格已經(jīng)下探到了3000元、5000元、8000元。

　　上述從業(yè)者認(rèn)為，在一到兩年內(nèi)高速NOA很可能進(jìn)入15-20萬元價(jià)格區(qū)間的車型內(nèi)，但城區(qū) NOA 尚且處在競爭的前期。

　　而且一位行業(yè)人士表示，盡管當(dāng)下智駕卷向了30萬級(jí)別以下的車型，但由于巨量的技術(shù)研發(fā)投入，車企不可能將智駕視為標(biāo)配，“他們需要用智駕收回成本。”

　　3、智駕是一場賭局

　　雖然，智能駕駛目前還不受絕大部分車主的認(rèn)可，而且智能駕駛的升階之路往往伴隨著燒錢。華為智能汽車解決方案BU 董事長余承東曾公開稱，汽車業(yè)務(wù)是華為*虧損的業(yè)務(wù)。但汽車企業(yè)并沒有因此動(dòng)搖投入智能駕駛的決心。

　　“車企賭的是未來，沒有智能化技術(shù)的車企，就意味著會(huì)被淘汰出這個(gè)市場”，上述從業(yè)者表示。與此同時(shí)，從商業(yè)化上，特斯拉曾為國內(nèi)車企們證明了智駕的賺錢能力。

　　在2022年第四季度，特斯拉首次公開了FSD(全稱Full Self-Drive 譯為：完全自動(dòng)駕駛)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，F(xiàn)SD訂閱服務(wù)為特斯拉帶來了3.24億美元的收入，短期遞延收益的17億美元中，還有超過10億美元，與FSD相關(guān)。

　　特斯拉方面表示，F(xiàn)SD的長期毛利率可高達(dá)90%。而對(duì)比特斯拉歷年來的賣車毛利率，最高的一年為32.9%。

　　上述從業(yè)者表示，通過軟件的更新進(jìn)行收費(fèi)，汽車的全生命周期會(huì)變得更長，車企因此能從中獲得更多的收益。根據(jù)德勤測算，到2030年，軟件成本占整車BOM(物料清單)的比重將增長到50%。

　　但是，對(duì)未來美好期望的另一邊則是現(xiàn)實(shí)，當(dāng)下智駕依舊面臨行業(yè)不能盈利的難題。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，自2019年成立至2022年底，華為智能汽車解決方案BU累計(jì)投入已達(dá)30億美元，折合人民幣約200億元。而在收入上，以2022全年來看，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入20億元。2023年上半年，收入則為10億元。

　　自動(dòng)駕駛域的提供商知行科技，其招股書顯示，2020年、2021年、2022年及2023年上半年，公司分別實(shí)現(xiàn)營收4765.5萬元、1.78億元、13.26億元及5.43億元，年內(nèi)虧損分別為5382.7萬元、4.64億元、3.42億元及9974.8萬元。

　　一位曾經(jīng)關(guān)注新能源領(lǐng)域的投資人告訴Tech星球，2018年左右，市場對(duì)智能駕駛的情緒高漲，但隨著企業(yè)進(jìn)入商業(yè)化落地，消費(fèi)者不買賬、企業(yè)研發(fā)投入高已經(jīng)將這個(gè)行業(yè)推向了一個(gè)負(fù)面循環(huán)。

　　企業(yè)端盈利雖然遙遙無期，但在Tech星球走訪的多家新能源汽車門店中，當(dāng)下智駕已經(jīng)成為試駕和試乘的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)節(jié)。

　　“隨著價(jià)格的降低和技術(shù)的成熟，我還是相信大家能感知到智駕的好處”，一位銷售信心滿滿，而這需要時(shí)間給出最終的答案。