2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)九年位居世界前列，新能源汽車在新車銷量中的總占比達(dá)到31.6%。動(dòng)力電池銷量上，全球排名前十的企業(yè)中，中國動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)六席。

　　在3月15-17日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)高層論壇上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，“經(jīng)過20多年努力，我國新能源汽車領(lǐng)域以持續(xù)的科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，也帶動(dòng)了核心部件之一的鋰電池行業(yè)飛速發(fā)展。在萬鋼看來，我國有必要研究部署新能源汽車新的重大專項(xiàng)，面向未來5-10年，前瞻布局新體系的動(dòng)力系統(tǒng)、新結(jié)構(gòu)的燃料電池和動(dòng)力電池等基礎(chǔ)前沿研究領(lǐng)域。同時(shí)，實(shí)行一批產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程，重點(diǎn)推動(dòng)全固態(tài)電池新型底盤結(jié)構(gòu)和自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)核心技術(shù)發(fā)展等。

　　▍完善生產(chǎn)至回收全產(chǎn)業(yè)鏈

　　動(dòng)力電池是新能源汽車重要零部件之一，對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程、整車壽命、安全性等關(guān)鍵指標(biāo)具有重要影響。動(dòng)力電池在新能源汽車整車成本中占比接近40%，是新能源汽車成本占比最大的部分。

　　中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼認(rèn)為，新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)首先還是要研發(fā)高效、打造安全的新型車用動(dòng)力電池體系，要加強(qiáng)全固態(tài)動(dòng)力電池和新體系動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和市場推廣，推動(dòng)動(dòng)力電池的高必能、高安全、全氣候、智能化的高效集成技術(shù)，加快動(dòng)力電池梯次利用和資源再生利用循環(huán)體系的形成。

　　針對(duì)備受關(guān)注的動(dòng)力電池安全問題，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高援引來自國家消防救援局的數(shù)據(jù)說，2023年一季度自燃的車輛中，燃油車18360輛，新能源車640輛。燃油車的起火率為萬分之0.58，新能源車起火率為萬分之0.44。

　　“隨著大模型預(yù)警、電池生產(chǎn)線上的缺陷檢測、車網(wǎng)互動(dòng)等技術(shù)的引入，按照相關(guān)規(guī)劃，2030年電動(dòng)汽車自燃率要降到萬分之0.1。”歐陽明高充滿信心地說，2030年全固態(tài)電池將出現(xiàn)，新能源車的安全性會(huì)再上一個(gè)檔次。

　　此外，新能源汽車產(chǎn)銷高增長的背后，也意味著隨著時(shí)間的推移，每年退出流通的廢舊電池將持續(xù)增多。當(dāng)新能源汽車“退役潮”到來，如何處理廢舊動(dòng)力電池成為新的行業(yè)課題。對(duì)于動(dòng)力電池回收問題，歐陽明高表示，人們對(duì)鉛酸電池曾經(jīng)的污染印象深刻，但鋰電池利用價(jià)值高，主要有火法冶金、濕法冶金和直接回收三種回收技術(shù)路線，技術(shù)豐富，且創(chuàng)新活躍，最終可實(shí)現(xiàn)近零排放。

　　不過他也提出，動(dòng)力電池生態(tài)設(shè)計(jì)、梯次利用、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破，退役電池評(píng)價(jià)與檢測體系需要進(jìn)一步完善。

　　面對(duì)下一代固態(tài)電池，中國科學(xué)院院士孫世剛認(rèn)為，固態(tài)電池的安全性好，能量密度高，是電動(dòng)交通下一代動(dòng)力電池發(fā)展的重要方向。需要加大力度推進(jìn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，使其成為發(fā)展新能源汽車的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)力。

　　▍新技術(shù)推動(dòng)市場發(fā)展

　　2023年是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵之年。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球電動(dòng)汽車規(guī)模加速擴(kuò)張，滲透率不斷攀升至22%。中國市場2023年的電動(dòng)汽車銷量同比猛增36%至770 萬輛，市場滲透率已經(jīng)超過三分之一，猛增至35.7%。

　　“目前，電池技術(shù)在安全性、低溫衰減、電池壽命、補(bǔ)能速率等方面還存在痛點(diǎn)。同時(shí)，電池標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)步伐緩慢，不利于新能源汽車成本控制。我國有一百多個(gè)新能源乘用車品牌，目前真正實(shí)現(xiàn)盈利的寥寥無幾。”長安汽車總裁王俊表示，電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)還沒有完全打通，制約了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　在王俊看來，要加強(qiáng)電池技術(shù)攻關(guān)，著力提升電池補(bǔ)能效率，推進(jìn)動(dòng)力電池尤其是電芯標(biāo)準(zhǔn)化，加大電池回收和梯次利用的研發(fā)投入，加速推動(dòng)全球電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)一體化。

　　在新技術(shù)的推動(dòng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持快速增長態(tài)勢。比亞迪董事長兼總裁王傳福預(yù)計(jì)，未來三個(gè)月新能源汽車滲透率可能突破50%，甚至更高。吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示：“隨著電動(dòng)化、智能化的不斷深入，市場競爭越來越激烈。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車絕非簡單替代傳統(tǒng)燃油車，而是全方位的進(jìn)化。”

　　寧德時(shí)代(上海)智能科技有限公司董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵宣布，公司首個(gè)基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產(chǎn)品定于今年下半年量產(chǎn)。他同時(shí)透露，在低溫環(huán)境下，寧德時(shí)代電池續(xù)航里程的下降幅度優(yōu)于行業(yè)平均水平，其能效表現(xiàn)更佳。他還透露，寧德時(shí)代正在積極推進(jìn)滑板底盤的標(biāo)準(zhǔn)化，并期待與行業(yè)合作伙伴共同參與。

　　除了電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展外，儲(chǔ)能市場也迎來爆發(fā)期，去年整個(gè)儲(chǔ)能市場的裝機(jī)量接近動(dòng)力市場的三分之一，成為新的增長點(diǎn);預(yù)計(jì)在接下來幾年儲(chǔ)能市場的復(fù)合增長率將超過50%。寧波容百新能源科技股份有限公司正極業(yè)務(wù)總裁佘圣賢表示，佘圣賢認(rèn)為終端市場的快速增長也帶動(dòng)了上游原材料的需求增長，預(yù)計(jì)到2030年鋰電池對(duì)正極材料的需求將從目前的每年百萬噸級(jí)別增長至每年千萬噸級(jí)別。

　　與此同時(shí)，動(dòng)力電池進(jìn)入成本和綜合競爭力競爭階段，供應(yīng)鏈布局、出海能力成為關(guān)鍵。多家企業(yè)表示，中國汽車品牌正迎來全球性的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，品牌向上是抓住產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)的關(guān)鍵。

　　與會(huì)專家認(rèn)為，在政策支持下，我國新能源汽車發(fā)展大有可為。除了技術(shù)革新和應(yīng)用領(lǐng)域拓寬外，還需注重供求關(guān)系的協(xié)調(diào)和生產(chǎn)能力的優(yōu)化。深度剖析和探討動(dòng)力電池市場的供需反差有助于理解行業(yè)所面臨的困難與機(jī)會(huì)。