攪動(dòng)新能源的“一江春水”，卷得車圈大佬們紛紛下場(chǎng)直播后，雷軍有了更大的野心。

　　小米集團(tuán)總裁盧偉冰在5月23日透露，最近管理層開會(huì)，對(duì)今年交付提出了個(gè)新目標(biāo)。要確保全年10萬輛的交付目標(biāo)，挑戰(zhàn)12萬輛的交付目標(biāo)。“雖然有壓力，但管理層還是應(yīng)該去挑戰(zhàn)一下”。

　　迄今為止，造車新勢(shì)力當(dāng)中最快完成10萬輛交付目標(biāo)的是問界，用時(shí)15個(gè)月，小米不僅將突破這個(gè)記錄，還要在這個(gè)基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。

　　毫無疑問，“從小卷到大”的小米，又有了當(dāng)時(shí)其入局手機(jī)行業(yè)、顛覆行業(yè)格局的姿態(tài)。在新能源汽車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽之際，加速著行業(yè)變革。

　　小米提升今年交付目標(biāo)的原因之一，是它希望借此解決交付周期的問題。這是目前很多消費(fèi)者在小米SU7和其他車型之間猶豫，不敢下訂的*阻礙。

　　也有機(jī)構(gòu)投資者認(rèn)為，在小米SU7發(fā)布后，投資者對(duì)小米熱情高漲。眼下投資者對(duì)小米關(guān)注的重點(diǎn)，在于它汽車的訂單、交付以及單車售價(jià)，這是評(píng)估汽車業(yè)務(wù)估值的重要指標(biāo)。從目前股價(jià)來看，今年10萬輛的交付目標(biāo)已按照較高的市銷率，反映到市值當(dāng)中。

　　自小米在3月12日官宣小米汽車上市發(fā)布時(shí)間起，小米集團(tuán)股價(jià)已上漲超36%，市值增長(zhǎng)超1120億元。當(dāng)前投資者對(duì)新能源汽車的投資熱情已較兩三年前大幅消退，小米需要講出新故事，才能獲得投資者的青睞。

　　從目前用戶反饋的交付周期看，即便小米SU7 Max版本等車型交付時(shí)間有所提前，但現(xiàn)在下訂用戶，普遍交付周期還在30周以上。

　　截至5月15日，小米SU7系列累計(jì)交付新車達(dá)到10000輛。小米計(jì)劃進(jìn)一步加速。

　　華爾街見聞了解到，小米方面計(jì)劃在今年6月，小米SU7單月新車交付量要超過10000輛。為達(dá)成這一目標(biāo)，盧偉冰表示，已經(jīng)準(zhǔn)備在6月雙班生產(chǎn)，小米汽車工廠產(chǎn)能全力提速，基本可以做到比鎖單時(shí)APP給出的時(shí)間略有提前。

　　當(dāng)然，雙班生產(chǎn)還只是權(quán)宜之計(jì)，接下來小米汽車產(chǎn)能還有待二期工廠落地，以及更多新車型的上市。

　　小米位于北京亦莊的工廠共分為兩期，一期目前已經(jīng)投產(chǎn)，占地面積約72萬平方米，年產(chǎn)能為15萬輛;二期今年正式動(dòng)工，2025年完工。

　　盧偉冰還透露，小米新車正在研發(fā)中。這都有助于接下來小米在產(chǎn)能、交付數(shù)據(jù)上的提升。

　　除了產(chǎn)能、交付數(shù)據(jù)的提升預(yù)期外，小米管理層也在業(yè)績(jī)會(huì)上透露了另一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，即目前的訂單結(jié)構(gòu)，這關(guān)系到小米目前的單車售價(jià)數(shù)據(jù)。盧偉冰透露，目前Max版本占比超過40%，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版本占比均達(dá)到30%。

　　至于要做到行業(yè)第 一梯隊(duì)的智能駕駛，小米也在加速布局。本月底，小米汽車將開始向Pro、Max版本推送城市NOA功能，首批預(yù)計(jì)會(huì)開通10座城市，到今年8月份還將解鎖更多城市。最近，小米還挖來了前圖森未來中國(guó)CTO王乃巖。小米也表示，要在智駕方面，繼續(xù)加大預(yù)算，僅今年，就要投入15億。

　　為了讓更多消費(fèi)者相信小米的能力，5月18日，雷軍還通過一場(chǎng)直播，實(shí)測(cè)了小米SU7的城市NOA和高速NOA。從最后結(jié)果看，小米智駕的表現(xiàn)不錯(cuò)，一小時(shí)中做到接管1次，干預(yù)2次。

　　當(dāng)然，作為一家造車新勢(shì)力，隨著小米SU7上路車輛數(shù)量快速躍升，以及小米自帶的潑天流量，讓消費(fèi)者、投資者都會(huì)拿著放大鏡去看小米SU7所有的細(xì)節(jié)。在社交媒體上，關(guān)于小米SU7智駕、上路后發(fā)生故障的話題，總能引起熱議。

　　小米過去對(duì)消費(fèi)者的洞察，打造出了讓消費(fèi)者青睞的產(chǎn)品，這些能力又在流量帶來的乘數(shù)效果下不斷放大，并轉(zhuǎn)化為具體的訂單量。但包括理想、小鵬等新勢(shì)力的經(jīng)歷也表明，造車新勢(shì)力成長(zhǎng)不易，在成為行業(yè)巨頭的路上，還有重重困難需要它去突破。

　　好在小米在手機(jī)高端化、IoT等領(lǐng)域也有了不錯(cuò)的成果。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小米集團(tuán)*季度營(yíng)收755.1億元，同比增長(zhǎng)27%;調(diào)整后凈利潤(rùn)為64.9億元，同比增長(zhǎng)100.8%。

　　作為一個(gè)造車新勢(shì)力，小米有著“蔚小理”所不具備的資金、產(chǎn)業(yè)實(shí)力，這讓它能夠相比其他新勢(shì)力跑得更快。但當(dāng)雷軍決定押上人生全部的聲譽(yù),用小米品牌來造車起，也決定雷軍在造車之路上必須比別人走得更穩(wěn)。否則，也會(huì)影響到小米其他業(yè)務(wù)。

　　好在雷軍還有盧偉冰、許斐等與他一路同行的管理層、團(tuán)隊(duì)，讓他能在帶著小米汽車打硬仗的同時(shí)，后方依舊穩(wěn)固。接下來，則是小米邁過一道道坎，在銷量上不斷突破。

　　雷軍推動(dòng)著小米，在成為全球前五車廠的路上，加速疾行。