Canalys數(shù)據(jù)顯示，2024年下半年，中國汽車品牌乘用車出口量有望達到250萬輛，全年總量將達450萬輛，同比增長29%。

　　受歐盟關(guān)稅政策和新能源車需求下降的影響，中國純電動車型出口增速將放緩至9%(86萬輛)，出口占比將從2023年的22.5%下降至2024年的19.0%。

　　與此同時，插電混合動力汽車(PHEV)和油電混合動力汽車(HEV)的出口占比將實現(xiàn)三年來首次超10%，分別達到31萬輛和24萬輛。拉丁美洲和歐洲是推動中國汽車品牌插電混合動力汽車和油電混合動力汽車出口增長的主要區(qū)域。

　　Canalys高級分析師劉策源表示：“乘用車出口預(yù)計將在2024年保持強勁增長，增速達24%，出口總量將達到310萬輛。MG、奇瑞和長城汽車在海外燃油車市場中的成功，證明中國汽車品牌在燃油車技術(shù)上的顯著提升。其中，奇瑞和長城汽車抓住了國際品牌退出俄羅斯市場的機遇，實現(xiàn)市場份額迅速擴張。東風(fēng)、廣汽等廠商全新全球拓展策略的逐步落地，進一步推動了中國市場出口增長。2024年，預(yù)計兩個品牌的出口量將分別增長四倍和兩倍，占中國汽車品牌出口量10%。 ”

　　2024年前三季度，中國汽車品牌乘用車出口量增長27%，達310萬輛。受歐盟對中國新能源汽車加征關(guān)稅影響，歐洲是唯一出口量下降的區(qū)域市場，降幅為4%。隨其他區(qū)域出口量增加，歐盟從2023年中國汽車品牌最大出口市場下降至2024年的第四大市場。