美國(guó)《連線》雜志日前刊文指出，共享單車經(jīng)濟(jì)之風(fēng)如今已經(jīng)刮到了美國(guó)西海岸的西雅圖，但與此同時(shí)帶來(lái)的諸多運(yùn)營(yíng)監(jiān)管問(wèn)題也令美國(guó)同行、民眾頭疼不已，而這些問(wèn)題能否妥善解決似乎是該共享經(jīng)濟(jì)能否最終騰飛的關(guān)鍵因素。

　　以下是文章主要內(nèi)容：

　　西雅圖Uber司機(jī)西恩-希利(Sean Healy)去年在開(kāi)車的時(shí)候，碰到一名主動(dòng)為他提供工作的乘客。不過(guò)這并不是乘客第一次給希利主動(dòng)推薦工作，因?yàn)樵谖餮艌D逐漸繁華的科技圈，他的乘客們似乎總在尋找合適的機(jī)會(huì)招募人手。只不過(guò)這次，坐在希利面包車后座的人是一家名為ofo公司的總經(jīng)理。

　　這人那向希利介紹的是一份單車運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳎�這份工作本身聽(tīng)起來(lái)很一般，但是這個(gè)人把項(xiàng)目的未來(lái)描述得很偉大，比如會(huì)大大減少汽車擁堵、打造一個(gè)更安全、更環(huán)保的大都市等等

　　“他看起來(lái)是一個(gè)比較體面的人，他想做的事情不僅環(huán)保、可持續(xù)，而且符合人們的道德規(guī)范。”希利回憶道。

　　Ofo公司的主要業(yè)務(wù)是無(wú)樁共享單車，即將在西雅圖啟動(dòng)其美國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。在如今日益擁擠的城市中，無(wú)樁共享單車只是解決城市交通問(wèn)題的眾多方案之一。包括按需叫車、拼車、按需租車、電動(dòng)單車、踏板車，甚至是自動(dòng)駕駛出租車都在競(jìng)相吸引消費(fèi)者的關(guān)注，這些出行方式共同重塑了我們?cè)诔鞘械某鲂蟹绞�，減少私家車的使用、改善交通環(huán)境，并減少汽車尾氣排放。

　　但在美國(guó)主要大都市里，共享單車依然屬于小眾市場(chǎng)。目前，包括巴黎、倫敦和紐約都展開(kāi)了有樁公共單車項(xiàng)目，配置了許多單車停車樁和站點(diǎn)，用戶必須從指定位置取用或歸還單車。盡管這些單車站點(diǎn)的造價(jià)僅僅相當(dāng)于價(jià)值數(shù)十億美元的傳統(tǒng)交通站點(diǎn)的一小部分，但前者的后期安裝和維護(hù)成本仍然很高，且固定位置大大限制了對(duì)用戶的吸引力。

　　應(yīng)該說(shuō)，無(wú)樁共享單車之所以有巨大吸引力，是因?yàn)槌�了單車本身外不需要任何基礎(chǔ)設(shè)施。因此，城市可在一夜之間引入這一全新交通方式。共享單車項(xiàng)目會(huì)通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用告訴用戶單車停放在什么地方。在用戶到達(dá)目的地之后，只需將單車鎖在原地，等待下一個(gè)用戶去使用即可。

　　目前，達(dá)拉斯、洛杉磯、華盛頓特區(qū)和佛羅里達(dá)州的幾個(gè)小城市以及其他地方都接納了一些小型無(wú)樁共享單車項(xiàng)目。

　　西雅圖為何成為理想落腳點(diǎn)

　　如今的西雅圖已經(jīng)成為了蓬勃發(fā)展的科技產(chǎn)業(yè)中心，同時(shí)也是美國(guó)交通現(xiàn)狀最糟糕的大城市之一。當(dāng)去年西雅圖決定給無(wú)樁共享單車項(xiàng)目一個(gè)機(jī)會(huì)時(shí)，該城市還沒(méi)有嘗試過(guò)任何其他形式的類似計(jì)劃。因此，共享單車項(xiàng)目在這里的成功可以為其向全美推廣奠定基礎(chǔ)，但這一項(xiàng)目的失敗也可能意味著更多的汽車、更多的尾氣排放和更多的交通堵塞。

　　不過(guò)，西雅圖居民也很清楚，目前共享單車的部署僅僅是因?yàn)檫@個(gè)城市可以在投資很少的情況下讓街上的人們騎上單車，并不一定意味著它應(yīng)該這么做。

　　許多人或許看到過(guò)報(bào)道，三年前當(dāng)共享單車首先在中國(guó)各大城市出現(xiàn)后，這一交通模式的缺點(diǎn)很快就顯現(xiàn)出來(lái)：成千上萬(wàn)輛破損或滯留的單車散布在城市各個(gè)角落，而這是西雅圖交通部門(mén)希望能夠避免的局面。

　　去年7月，該城市允許ofo、LimeBike和Spin三家公司在六個(gè)月的試用期內(nèi)部署4000輛單車。同時(shí)，西雅圖市政府將獲得有關(guān)其客戶和運(yùn)營(yíng)的詳細(xì)數(shù)據(jù)。西雅圖的城市規(guī)劃者們希望借此詳細(xì)了解這一系統(tǒng)是如何運(yùn)作的，以及城市居民會(huì)如何使用它們。

　　和美國(guó)其他地區(qū)相比，西雅圖人似乎已經(jīng)完全接納了共享單車這種新模式。比如，西雅圖擁有的共享單車占到了全美近四分之一，其單車的使用率也是其他地區(qū)的三倍。根據(jù)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸部門(mén)調(diào)查顯示，在計(jì)劃實(shí)施的前五個(gè)月中，就有超過(guò)35萬(wàn)名用戶使用了共享單車，騎行總里程超過(guò)一百萬(wàn)英里，其中74%的表示認(rèn)可這一出行方式。

　　希利在9月份開(kāi)始他的新工作時(shí)，他的任務(wù)是帶領(lǐng)一組工人在城市各處重新分發(fā)ofo小黃車，并將損壞的單車運(yùn)到指定修理處。通常，這些單車可能會(huì)聚集在熱門(mén)目的地、堵塞人行道、或滯留在城鎮(zhèn)低流量地區(qū)。希利的工作是將單車放到最有可能使用的地方，并防止它們對(duì)城市居民造成不便。

　　事情最終開(kāi)始變味

　　起初，希利熱愛(ài)自己的工作，他開(kāi)始通過(guò)這一工作來(lái)養(yǎng)活全家。但幾個(gè)月后，事情開(kāi)始發(fā)生變化。

　　為了吸引更多用戶，西雅圖選中的三家公司正處于激烈的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)期。每家公司都有一個(gè)內(nèi)部目標(biāo)，即每輛單車每天要達(dá)到多少次騎行，這被公司視為用于吸引投資者并預(yù)測(cè)未來(lái)收益的重要指標(biāo)。

　　因此這些公司在西雅圖進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張時(shí)，都希望盡一切可能達(dá)到這一數(shù)字。為了吸引和留住用戶，這些公司必須確保自己的單車在客戶有需要時(shí)觸手可及，所以像希利這樣的團(tuán)隊(duì)保持運(yùn)行對(duì)于該計(jì)劃的成功至關(guān)重要。

　　希利隨后注意到，ofo部署的單車越來(lái)越多。

　　“他們毫不忌諱隱藏自己的戰(zhàn)略，那就是‘占領(lǐng)這座城市’，他們想讓自己的單車遍及城市的每個(gè)角落。”

　　希利表示，這項(xiàng)工作非常艱苦，自己每天需要多次將重達(dá)19公斤的單車從貨車上卸上、卸下。缺少防護(hù)手套工人們通常在工作間隙坐在面包車后座上，身邊堆放的單車則可能成為安全隱患。

　　最終，公司出臺(tái)了一項(xiàng)新規(guī)定“嚴(yán)重受損的單車將不再需要工作人員煞費(fèi)苦心地拆零件回收利用，而是被直接丟棄”。

　　但這開(kāi)始讓希利疑惑“我想知道，如果我們是在制造更多的垃圾，我們還為什么要努力用共享單車的方式來(lái)拯救地球?”

　　此外，成千上萬(wàn)輛遍布街頭的單車不可避免地與當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)生沖突。西雅圖交通部門(mén)收集的反饋意見(jiàn)顯示，很多私家車主指責(zé)共享單車刮擦車輛、居民們對(duì)單車堵塞人行道、擠滿公園感到憤怒。甚至，有破壞分子故意剪斷單車的剎車線，一些社會(huì)活動(dòng)家則試圖推翻共享單車公司。

　　對(duì)于西雅圖來(lái)說(shuō)，共享單車計(jì)劃從一開(kāi)始就是一場(chǎng)賭博。一年前，在這個(gè)多山多雨的城市里，另一項(xiàng)關(guān)于共享單車的嘗試宣告失敗。在2014年到2017年之間，一家名為Pronto的非盈利機(jī)構(gòu)在西雅圖運(yùn)營(yíng)了一個(gè)有樁共享單車項(xiàng)目，事實(shí)證明項(xiàng)目的各個(gè)方面都是錯(cuò)誤的。

　　當(dāng)Pronto于2016年初破產(chǎn)時(shí)，西雅圖市買下了整個(gè)項(xiàng)目。但此后的運(yùn)營(yíng)狀況并沒(méi)有太大改觀，去年年初西雅圖市政府決定減少損失，并最終關(guān)閉Pronto。

　　前行阻力重重

　　從政治層面來(lái)說(shuō)，共享單車企業(yè)也面臨著許多批評(píng)者。華盛頓州交通部門(mén)負(fù)責(zé)人道格-麥克唐納(Doug McDonald)的工作是讓自己負(fù)責(zé)的區(qū)域順利前行�，F(xiàn)在他已經(jīng)退休并住在西雅圖，他長(zhǎng)期以來(lái)一直反對(duì)人們?cè)诔鞘腥诵械郎向T單車，而共享單車的出現(xiàn)則讓麥克唐納更加憤慨

　　插入圖片01

　　“如果你仔細(xì)觀察騎著黃色單車的人就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們往往沒(méi)有太多騎行經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常在人流車流里竄來(lái)竄去。而且我相信，無(wú)論從公共權(quán)利中獲得多少利潤(rùn)，西雅圖市政府都不會(huì)得到一毛錢(qián)的好處，這就是我惱火的原因。”

　　雖然麥克唐納可能是共享單車最直言不諱的批評(píng)者，但他絕不是唯一一個(gè)。

　　西雅圖公園是這座城市的自然寶藏，該市在公園和人均娛樂(lè)方面的開(kāi)支是紐約市、華盛頓特區(qū)的三倍多。因此，共享單車引發(fā)的亂象也令公園捍衛(wèi)者對(duì)其提出質(zhì)疑。有人就在去年12月份的投訴書(shū)中稱：“我看到所有三家公司的單車都隨意停在公園里，擋住了小路、碾碎了地上的植物等等，我們的城市在做什么?能不能確保這些公司和他們的用戶遵守城市規(guī)則?”

　　另一份投訴書(shū)則指出，去年9月份一名LimeBike員工在市中心咖啡館外擺放單車時(shí)與他人發(fā)生了口角。當(dāng)咖啡店的一位工作人員質(zhì)疑停在店門(mén)口的單車時(shí)，LimeBike工作人員告訴他，“隨意挪動(dòng)單車是一項(xiàng)重罪，如果他這樣做，他將被起訴”。

　　盡管，西雅圖市對(duì)在停放共享單車的規(guī)定非常明確：?jiǎn)诬嚥粦?yīng)停在角落里、車道或坡道上，也不能堵住建筑物的入口，妨礙公共長(zhǎng)椅，占用公共汽車站或消防栓，并且應(yīng)該始終留出6英尺的距離，方便行人在人行道上行走。共享單車公司有兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間移動(dòng)那些錯(cuò)誤停放的單車。但似乎，沒(méi)有什么能夠阻止騎車人隨心所欲地停放單車，城市也沒(méi)有給出任何相應(yīng)的處罰措施。

　　對(duì)此，麥克唐納認(rèn)為，盲目擴(kuò)大單車規(guī)模只會(huì)讓事情變得更糟。

　　“我認(rèn)為這將會(huì)是一場(chǎng)嚴(yán)重的事故，我們希望未來(lái)共享單車運(yùn)營(yíng)許可發(fā)放能夠與禁止在人行道上騎行的新規(guī)定捆綁在一起，否則我接到的投訴只會(huì)越來(lái)越多。”

　　對(duì)于共享單車公司本身而言，他們?yōu)樵谖餮艌D獲得更多客流也付出了巨大代價(jià)。與ofo相比，LimeBike和Spin的所擁有的投資資金要少得多，但即使是ofo擁有的數(shù)十億美元資金也不足以支撐其進(jìn)行長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)。

　　目前西雅圖三家無(wú)樁共享單車公司針對(duì)每次騎行收費(fèi)至少1美元，但他們的平均營(yíng)收依舊接近于零。此外，這些公司為新用戶提供免費(fèi)騎行服務(wù)，ofo直到最近才開(kāi)始向用戶收費(fèi)。在新加坡，ofo用戶甚至可以在每次騎行時(shí)獲得相應(yīng)的數(shù)字貨幣獎(jiǎng)勵(lì)。

　　激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)給三家公司的街頭團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了巨大壓力，上文提及的肖恩-希利所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)就是如此：他們一大早就開(kāi)始工作，一直持續(xù)到深夜，在城市里來(lái)回移動(dòng)單車。根據(jù)ofo文件顯示，該公司每天需要對(duì)旗下60%的單車進(jìn)行重新調(diào)配。

　　有一天，希利在搬運(yùn)一輛新單車時(shí)，手指被鋒利的金屬邊緣劃傷。但他發(fā)現(xiàn)自己的身邊沒(méi)有創(chuàng)可貼、沒(méi)有急救箱，因此他開(kāi)始注意到ofo似乎并沒(méi)有考慮員工的安全問(wèn)題。

　　去年12月，他參與了一場(chǎng)罷工，抗議ofo的工作條件。盡管沒(méi)有同事參加(因?yàn)樗麄兒ε率�去工�?，但社交媒體的報(bào)道還是迫使公司做出了一些改變。ofo的工人不再和沒(méi)有安全防護(hù)的單車擠在貨車車廂里，公司開(kāi)始向員工提供手套等個(gè)人防護(hù)裝具，并提供安全的工作場(chǎng)所。

　　然而，無(wú)論西雅圖的無(wú)樁共享單車項(xiàng)目有效期最終是得到延長(zhǎng)、修改還是被徹底否決，西雅圖海灣和湖泊教授商業(yè)潛水員潛水教練邁克-海米恩(Mike Hemion)相信自己都會(huì)在接下來(lái)的幾個(gè)月里忙得不可開(kāi)交，海米恩最近幾個(gè)月的最主要工作就是為上述三家共享單車企業(yè)打撈被扔到河里的單車。

　　“夏天，幾乎每次我們潛水時(shí)都會(huì)找到一輛單車。”但海米恩似乎并不在意這些：“單車非�？幔�我自己就一直在使用它們。”

　　但無(wú)論海米恩怎么想，現(xiàn)在的希利又開(kāi)始干起了自己的老本行，開(kāi)始為Uber開(kāi)車了。