美國加州特斯拉公司生產(chǎn)的Model 3，獲得了全球40多萬輛的訂單，堪稱史上最受矚目的電動車。之前Model 3獲得了用戶以及媒體的不少好評，不過據(jù)外媒最新消息，機構進行的汽車拆解報告稱，Model 3的裝配質(zhì)量低于行業(yè)平均水平，另外對于4.9萬美元的價格來說，可以說令人失望。

　　需要指出的是，Model 3標準版定價3.5萬美元，單次充電行駛350公里。不過特斯拉公司目前面臨財務困境，首先生產(chǎn)了價格和利潤更高的Model 3高配版本，比如四驅(qū)版、性能版、長程版等，定價大約為5萬美元左右。

　　不久前，瑞士銀行分析師對Model 3進行了整車拆解，對汽車的各項技術和裝配進行了分析。上周，瑞銀分析師的報告對于Model 3車型的動力系統(tǒng)、傳統(tǒng)系統(tǒng)給出了好評。

　　據(jù)美國財經(jīng)新聞網(wǎng)站MarketWatch報道，瑞士銀行近日繼續(xù)發(fā)布了汽車拆解報告的后續(xù)部分內(nèi)容，但是對Model 3的裝配質(zhì)量，卻給出了差評。該報告提到了失蹤的螺栓，焊接不平滑等。

　　瑞銀公布的報告關注了Model 3高配版車型的精準度和平滑度，主要關注零部件裝配的縫隙，面板之間的距離、高低是否一致等。這一部分反映的是車輛裝配的質(zhì)量。

　　報告指出，和市面上量產(chǎn)的電動車對手相比(比如通用汽車的Chevy Bolt、寶馬公司的i3)，特斯拉Model 3的平滑度和完成度相形見拙。

　　瑞銀分析師表示，他們發(fā)現(xiàn)了精準度和平滑度方面的嚴重問題，一些問題要維修將非常昂貴。

　　據(jù)稱，在拆解過程中，瑞銀分析師發(fā)現(xiàn)了裝配質(zhì)量問題，比如全車中有許多不一致的間距、平整度，一些螺栓不翼而飛，誤差管理十分松散，另外一些點焊不平滑，沒有對準位置。

　　瑞銀指出，在精準度和平滑度指標上，Model 3的得分低于行業(yè)平均水平。另外在噪音方面，Model 3只能說是勉勉強強及格。

　　分析師指出，此次的拆解報告證明了之前一些媒體的報道，即Model 3質(zhì)量并不令人滿意。對于4.9萬美元的電動車來說，Model 3實際的裝配質(zhì)量令人失望。

　　不過需要指出的是，瑞士銀行拆解的是一款2017年生產(chǎn)的Model 3車型。特斯拉公司之前承認早期生產(chǎn)的Model 3存在質(zhì)量問題，但是后來逐步改進，目前生產(chǎn)質(zhì)量已經(jīng)和Model S和Model X在一個水平上。

　　對于發(fā)現(xiàn)的裝配問題，瑞銀分析師也咨詢了一些特斯拉前任員工或制造專家，了解是否能夠進行維修或者修正。這些人的回答表明，在零部件間隙以及噪音等問題上，很難維修，且耗費大量時間。不過，汽車美容措施能夠掩蓋一部分平滑度缺陷。不過，如果要徹底堅決問題，則必須回溯到制造工藝上，對于一些模具進行更換。

　　面對Model 3的裝配質(zhì)量，特斯拉公司發(fā)言人在一份聲明中表示，截至四月份，Model 3所有間隙的標準誤差已經(jīng)平均改善了四成，尤其是車身、后大燈、后尾部面板等可以看到的區(qū)域，間隙改進更明顯。

　　發(fā)言人還表示，特斯拉Model 3車型的滿意率從今年一月開始維持在90%的水平。

　　Model 3是特斯拉公司第一款大眾經(jīng)濟款車型，也是馬斯克利用電動車改變世界的第一款產(chǎn)品(過去的豪車銷量不高)。總體而言，Model 3從設計到制造獲得了外界的不少好評。

　　此前，一位車主的Model 3發(fā)生了多次翻滾的嚴重事故，但是人員未受傷，車身并未嚴重變形，這位車主對于Model 3安全性表示滿意。

　　另外，美國權威的《消費者報告》之前測評發(fā)現(xiàn)，Model 3的百公里時速剎停距離在同行中幾乎最差，影響到安全駕駛，后來特斯拉表示將通過軟件升級進行改進。

　　目前，特斯拉上下正在加班加點提高Model 3產(chǎn)量，從而讓全球40多萬預訂者縮短等待時間。