1997年，有著1300多年歷史的比利時(shí)第二大城市根特市采取了一項(xiàng)極端措施：禁止在市中心85英畝的區(qū)域內(nèi)開(kāi)車(chē)。此舉最初遭到強(qiáng)烈反對(duì)，但是在過(guò)去二十幾年里，市民已經(jīng)開(kāi)始接受這種做法，歐委會(huì)的一份報(bào)告稱(chēng)該行動(dòng)“取得巨大成功”。去年4月，根特市開(kāi)始實(shí)施一項(xiàng)新計(jì)劃，進(jìn)一步擴(kuò)大其對(duì)交通的管制。

　　根特市對(duì)步行者和騎行者張開(kāi)懷抱，倡導(dǎo)一種更清潔、更可持續(xù)的生活方式，展示了21世紀(jì)城市可能的樣子。世界其他地方也在效仿根特市。從舊金山到馬德里，從倫敦到墨西哥城，一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)正在進(jìn)行中，以讓大都市中心更少依賴(lài)汽車(chē)。

　　在這種背景下，提供新穎個(gè)人出行方式的創(chuàng)業(yè)公司在不斷增多。最近數(shù)月，這類(lèi)公司獲得了數(shù)十億美元的風(fēng)投。

　　自行車(chē)和滑板車(chē)蓬勃發(fā)展

　　最初，共享自行車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)創(chuàng)業(yè)公司僅獲得少量投資，但是在過(guò)去兩年里這類(lèi)投資陡增。

　　在過(guò)去五年，針對(duì)共享自行車(chē)公司(Lime、Ofo、Mobike和Hellobike等)的風(fēng)投額每年至少增長(zhǎng)172%，在過(guò)去兩年每年的增幅超過(guò)300%。在2018年，隨著行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者開(kāi)始建立自己的市場(chǎng)地位、擴(kuò)張到越來(lái)越多的城市，投資腳步并沒(méi)有放緩。

　　盡管共享自行車(chē)領(lǐng)域里的玩家更多，風(fēng)投對(duì)滑板車(chē)的狂熱并不遜色，最典型的例子是Bird。去年，Uber前高管Travis VanderZanden在加州創(chuàng)辦共享滑板車(chē)公司Bird。在不到18個(gè)月的時(shí)間里，Bird獲得驚人的4.18億美元風(fēng)投。今年6月，Bird估值達(dá)20億美元，其成為獨(dú)角獸所花的時(shí)間短于美國(guó)其他現(xiàn)有獨(dú)角獸。

　　幾年前，Uber、Lyft、Grab和滴滴出行等共享乘車(chē)公司獲得大量風(fēng)投，與此同時(shí)共享乘車(chē)行業(yè)將自己打造成為一股改變經(jīng)濟(jì)的力量。風(fēng)投迷戀致力于顛覆交通出行的創(chuàng)業(yè)公司，這種迷戀延續(xù)至如今的共享自行車(chē)和滑板車(chē)。其背后的一個(gè)明顯原因是：很少行業(yè)有能力徹底改變世界城市的運(yùn)作方式。

　　創(chuàng)業(yè)公司VS城市

　　相比地鐵、汽車(chē)等塑造城市的主流出行方式，共享自行車(chē)和滑板車(chē)還遠(yuǎn)未達(dá)到塑造城市的水平，也許它們永遠(yuǎn)不會(huì)。但是在像根特市這樣的地方，城市景觀(guān)已經(jīng)在發(fā)生變化。在這些地方，隨著汽車(chē)被漸漸趕出，一個(gè)真空地帶向自行車(chē)和滑板車(chē)敞開(kāi)，它們只需進(jìn)入就好。

　　在過(guò)去十年，共享乘車(chē)不斷興起。在這個(gè)過(guò)程中，共享乘車(chē)創(chuàng)業(yè)公司與城市和其他利益方發(fā)生了一些沖突。例如，在紐約市，Uber和Lyft正在與出租車(chē)司機(jī)作戰(zhàn)。今年8月，紐約市通過(guò)新法規(guī)，限制道路上的網(wǎng)約車(chē)數(shù)量，而這可能會(huì)減少這些公司的現(xiàn)金收入。

　　共享自行車(chē)和滑板車(chē)公司也面臨類(lèi)似問(wèn)題。

　　今年早些時(shí)候，Bird、Lime等公司的滑板車(chē)已經(jīng)遍布舊金山城市街道。在這種情況下，舊金山通過(guò)一項(xiàng)法規(guī)，限制滑板車(chē)的擴(kuò)張。Bird 5月進(jìn)入納什維爾(美國(guó)田納西州首府)，之后被該市叫停。7月，西雅圖市議會(huì)通過(guò)一項(xiàng)新法律，向共享自行車(chē)公司征收費(fèi)用，這類(lèi)規(guī)定導(dǎo)致ofo、摩拜等中國(guó)公司退出美國(guó)幾個(gè)主要的市場(chǎng)。8月，在圣莫尼卡市——Bird的家鄉(xiāng)——拒絕與Bird和Lime合作進(jìn)行一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目后，這兩家公司停止了在該市的運(yùn)營(yíng)。

　　但是，這類(lèi)測(cè)試項(xiàng)目的存在首先表明城市正在試圖找到一種與這些共享出行創(chuàng)業(yè)公司合作的方式。當(dāng)Bird和Lime在6月首次進(jìn)入丹佛時(shí)，該市查獲了數(shù)百輛非法停放的Bird和Lime滑板車(chē)。在那之后，丹佛開(kāi)始實(shí)施一個(gè)新的試點(diǎn)項(xiàng)目，允許一定數(shù)量的電動(dòng)自行車(chē)和滑板車(chē)出現(xiàn)在街道上。俄勒岡州波特蘭市也正在與Bird和Skip合作進(jìn)行一個(gè)為期四個(gè)月的試點(diǎn)項(xiàng)目。

　　在大多數(shù)地方，無(wú)論是創(chuàng)業(yè)公司還是城市，都不希望創(chuàng)新演變成一場(chǎng)戰(zhàn)斗。然后是城市居民，他們只是希望人行道上不要堆滿(mǎn)五顏六色的自行車(chē)。如果想讓共享自行車(chē)和滑板車(chē)成為風(fēng)投的考慮對(duì)象，公共和私營(yíng)部門(mén)之間還需要進(jìn)行許多思考、對(duì)話(huà)和談判。

　　共享出行的未來(lái)

　　當(dāng)這些問(wèn)題都得到解決時(shí)，許多風(fēng)投可能將成功兌現(xiàn)。鑒于最近發(fā)生的一系列共享乘車(chē)公司對(duì)共享自行車(chē)和滑板車(chē)公司的收購(gòu)案，個(gè)人出行領(lǐng)域可能即將迎來(lái)大整合期。

　　今年早些時(shí)候，Uber以2億美元收購(gòu)電動(dòng)自行車(chē)創(chuàng)業(yè)公司JUMP。7月，Uber宣布與Lime合作，將后者的服務(wù)整合到自己的APP中。就在Uber與Lime達(dá)成合作的前一周，Lyft收購(gòu)北美共享單車(chē)巨頭Motivate。據(jù)報(bào)道，滴滴出行(聯(lián)合螞蟻金服)正在考慮以20億美元收購(gòu)ofo，滴滴一直是ofo的長(zhǎng)期投資者。

　　自2017年初以來(lái)，風(fēng)投家已經(jīng)向共享自行車(chē)和滑板車(chē)創(chuàng)業(yè)公司注入63億多美元資金，在這個(gè)過(guò)程中誕生了一批新的獨(dú)角獸�，F(xiàn)在，該領(lǐng)域引起了更大、實(shí)力更強(qiáng)的公司的注意。他們打賭根特這樣的城市將成為21世紀(jì)的典范，汽車(chē)出行及其造成的污染正在退出全球各大都市中心，共享出行時(shí)代正在到來(lái)。

　　他們不一定贏(yíng)，阻礙因素仍然存在。但是如果成功，Lime和Bird這樣的公司可能將成為21世紀(jì)的福特和雪佛蘭。

　　編譯：鄧桂華。