據(jù)國外媒體報(bào)道稱，當(dāng)華爾街參加2018年8月在底特律舉行的“自動(dòng)駕駛汽車研討會”時(shí)，其中一個(gè)討論十分激烈的話題就是自動(dòng)駕駛技術(shù)在卡車運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用。

　　簡而言之，當(dāng)時(shí)與會的行業(yè)領(lǐng)袖均認(rèn)為，我們現(xiàn)在距離自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸解決方案真正實(shí)施還有三到四年的時(shí)間。而且，這并不意味著我們將在三、四年后在路上看到遍地的自動(dòng)駕駛卡車，更有可能的是部分具備全自動(dòng)或者半自動(dòng)駕駛能力的卡車會在部分符合條件的美國公路上行駛。

　　對此，車企巨頭戴姆勒日前推出了全新具備L2級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的卡車“Cascadia”。雖然L2自動(dòng)駕駛技術(shù)還不足以讓Cascadia卡車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛(至少需要L4級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)才有可能實(shí)現(xiàn))，但相較現(xiàn)有卡車行業(yè)的技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了巨大飛躍。戴姆勒計(jì)劃在7月份在美國生產(chǎn)Cascadia，并在今年年底上路，這也將是北美地區(qū)生產(chǎn)的第一款具備L2級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的卡車。

　　據(jù)悉，Cascadia將搭載Detroit Assurance 5.0系統(tǒng)，能夠分別對制動(dòng)、加速及轉(zhuǎn)向功能進(jìn)行獨(dú)立控制，通過整合雷達(dá)及攝像頭采集的信息，能夠在全車速范圍內(nèi)進(jìn)行主動(dòng)橫向駕駛控制或縱向駕駛控制。預(yù)計(jì)7月將量產(chǎn)的Cascadia車型將采用單目攝像頭，這勢必會在硬件成本上有所降低�？ㄜ囶^中間的毫米波雷達(dá)由德國博世提供，它是卡車探測前方場景的重要硬件之一。

　　戴姆勒還表示，將在2019年投資5億歐元(約合人民幣39億元)，用來研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車，未來還會加速研發(fā)L4級別自動(dòng)駕駛卡車，并計(jì)劃雇傭大約200名員工來研究自主卡車運(yùn)輸解決方案。

　　通常來說，具備L2級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)將允許車輛調(diào)用自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)監(jiān)控、緊急制動(dòng)和自動(dòng)車道保持等功能。這些功能不僅可以提高卡車司機(jī)和與他們共用道路的車輛、人員的安全，而且可以提高運(yùn)輸效率。最終，這也將有助于緩解物流公司目前面臨的司機(jī)短缺問題。

　　戴姆勒表示，集團(tuán)的計(jì)劃是直接跳過L3，在未來十年直接將具備L4自動(dòng)駕駛能力的車型推出市場。對此，戴姆勒卡車和公共汽車公司首席執(zhí)行官馬丁-道姆(MartinDaum)表示：“這一車輛需要足夠可靠和安全，并且在所有條件下都能正常工作，包括下雨、下雪和在有道路施工的情況下。”

　　不過，戴姆勒此次并沒有提及有關(guān)研發(fā)可以讓自動(dòng)駕駛卡車組隊(duì)自動(dòng)行駛的話題，即由一名人類駕駛員駕駛一臺卡車在前方行駛，然后多臺自動(dòng)駕駛卡車自動(dòng)跟隨的“組隊(duì)模式”，而包括特斯拉在內(nèi)的許多廠商都已明確表示自己在研發(fā)類似的功能。

　　外界分析認(rèn)為，這主要是因?yàn)殡m然卡車通過電子連接來減少行車阻力在書面上是有意義的，在實(shí)驗(yàn)室里也能夠奏效。但在現(xiàn)實(shí)世界中，車輛編隊(duì)從來都沒有達(dá)到所宣傳的效率。如果后面的卡車失去了與前面卡車的連接，實(shí)際上需要更多的燃料才能趕上前面的卡車。

　　可以肯定的是，全球最大傳統(tǒng)車企之一已經(jīng)開始向自動(dòng)駕駛卡車投入巨大資源。雖然我們目前尚不清楚該公司將使用哪些零部件來實(shí)現(xiàn)其自主卡車運(yùn)輸?shù)男坌�，但戴姆勒、奔馳當(dāng)下正在與英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目以及其他各種人工智能領(lǐng)域展開合作，因此我們今后看到由英偉達(dá)芯片驅(qū)動(dòng)的戴姆勒自動(dòng)駕駛卡車也就不足為奇了。