今天，討論度*的莫過于蔚來剛剛發(fā)布的手機(jī)。

　　車廠里造手機(jī)的，如果說吉利和魅族那算聯(lián)姻，小米現(xiàn)在也還沒造出車，蔚來真真算開了個(gè)先例。

　　蔚來手機(jī)配置看起來不錯(cuò)，不過受眾更傾向于車主們。

　　其實(shí)，新能源車企買周邊也不是什么稀罕事，特斯拉新周邊就常常被搶購一空。

　　這不禁讓人好奇，如果特斯拉也發(fā)布一款手機(jī)，結(jié)果會(huì)是啥樣，很期待。

　　趁著這次機(jī)會(huì)，筆者也翻了翻新能源車企們的周邊，不看不知道，看后大吃一驚。

　　一句話，新能源車企們搞起“副業(yè)”也可謂十分賣力，吃喝玩樂，品類繁多。

　　那新能源車企們費(fèi)盡心思搞副業(yè)，只是搞粉絲經(jīng)濟(jì)？又真的賺錢嗎？

　　01 新能源車企的商城都賣啥？蔚來品類最多，理想最佛系

　　在社交平臺(tái)上，有蔚來車主表示在蔚來商城花了大幾萬，還有車主一年便在商城剁手上萬。

　　而更夸張的是，2020年有車主最高消費(fèi)了18萬多。

　　蔚來NIO Life是蔚來周邊的品牌統(tǒng)稱。其官網(wǎng)介紹：擁有600+ 全球設(shè)計(jì)師，將好設(shè)計(jì)、好產(chǎn)品帶進(jìn)每個(gè)人的日常生活。

　　周邊設(shè)計(jì)的品類有食品、酒、服飾、家居日用、戶外、箱包、車品、運(yùn)動(dòng)潮玩等等。而在幾年前，單品數(shù)量就接近1000，估計(jì)現(xiàn)在品類會(huì)更加豐富。

　　在蔚來APP中，可以看到近30天的熱銷商品榜單。

　　從總榜單來看，銷售前三分別為快充充電頭、白T、折疊推車，售價(jià)為88、159、569。

　　其中白T的評(píng)價(jià)數(shù)最多，頁面顯示為“9999+”。筆者猜測，這應(yīng)該是顯示數(shù)字的上限，真實(shí)評(píng)價(jià)應(yīng)該超過10000了。

　　三個(gè)產(chǎn)品中最貴的折疊推車評(píng)價(jià)也有5600多條。

　　隨便翻了翻榜單上其他商品，也有評(píng)價(jià)高達(dá)“9999+”的，大部分評(píng)價(jià)數(shù)都是數(shù)千。

　　其實(shí)買周邊這件事上，特斯拉算玩得好的。特斯拉的周邊雖然不多，但大多都有點(diǎn)出人意外，看似與汽車無關(guān)，但每次一發(fā)售就被搶空。

　　比如印有“S3XY”的紅色短褲、皮帶扣、閃電瓶裝龍舌蘭酒、兒童越野車，以及最近和麥當(dāng)勞聯(lián)名推出的“賽博勺”。

　　在特斯拉天貓官方旗艦店，可以看到特斯拉也有豐富的周邊售賣：玩具車、酒杯、雨傘、毛毯、水杯、各種服飾、寵物、戶外用品等。

　　再來看看理想和小鵬。

　　理想商城主要是車品，數(shù)量也不多，包括各種椅子、車配件等。大概數(shù)了下，30個(gè)單品左右。

　　這樣看來，理想在周邊上比較佛系，大部分都是和車直接相關(guān)的商品，沒有太多的拓展。

　　而小鵬則和蔚來一樣，各種品類的周邊都有涉及。大的分類有車品、智能生活、家居、戶外運(yùn)動(dòng)、服飾、生活服務(wù)等等。

　　從商品數(shù)量上，和蔚來還有比較大的差距，但遠(yuǎn)比理想豐富的多。小鵬商城穿搭品類下大概有60多個(gè)單品，而蔚來服飾類數(shù)量至少是小鵬的兩倍。

　　綜合來看，特斯拉蔚小理四家車企里，周邊數(shù)量排名為：*是蔚來；小鵬特斯拉相當(dāng)；理想最少。

　　看完數(shù)量，再來看看價(jià)格。

　　以服飾為例。比如一頂棒球帽的*售價(jià)，特斯拉是69元，蔚來159元，理想和小鵬都沒有帽子。

　　各車企商城最貴的服飾：特斯拉559元(男士夾克)，蔚來3890元(女士長款大衣)、小鵬999元(男士風(fēng)衣)、理想還是沒有衣服。

　　這里只是簡單舉例，總體來看，在普通周邊上蔚來數(shù)量最為豐富，價(jià)格區(qū)間也大；特斯拉是車品的價(jià)格較高，但是周邊產(chǎn)品也不便宜，品類不算特別豐富，以服飾為主；理想沒啥好說的，主要是車品，且數(shù)量不多；小鵬有點(diǎn)蔚來的感覺，大品類還算豐富，不過可選擇性比蔚來差了點(diǎn)。

　　看起來，其他三家車企都是小打小鬧，而蔚來把周邊商品當(dāng)成了一門生意。個(gè)人感覺有點(diǎn)像小米的有品商城一樣，蔚來的商城就像一個(gè)微縮版的電商平臺(tái)。

　　其實(shí)傳統(tǒng)車企也偶爾出一下周邊，大眾汽車除了賣車還賣香腸，經(jīng)常是香腸年銷量超過汽車銷量。

　　寶馬和法拉利都涉足了時(shí)裝領(lǐng)域，保時(shí)捷各種聯(lián)名產(chǎn)品。

　　不過大部分傳統(tǒng)車企的周邊都像是玩票，并沒有花多大力氣，銷量也不算太高，受眾也有限。

　　但新能源車企們，似乎搞起周邊來格外用心，特斯拉在天貓開了周邊旗艦店，蔚小理的APP里商城都占了一個(gè)底部菜單，尤其是蔚來小鵬周邊已經(jīng)十分豐富。

　　那各家車企鼓弄周邊，到底出于何種目的，又到底賺不賺錢？

　　02 搞周邊賺錢？做副業(yè)到底為了什么？

　　無論是特斯拉，還是蔚小理，周邊的收入應(yīng)該還都上不了紙面。在最新的財(cái)報(bào)中，均沒有單獨(dú)體現(xiàn)這方面的收入。

　　說實(shí)話這也很正常，在幾十甚至上百億的營收中，新能源車企的主營收入當(dāng)然是車輛銷售，周邊這些只能歸類到其他服務(wù)與銷售這部分收入中。

　　其他服務(wù)與銷售，它就是個(gè)大雜燴，主營業(yè)務(wù)以外的收入都?xì)w到這里。

　　事實(shí)上，這部分非主營業(yè)務(wù)的收入占總營收比例并不大。蔚來二季度總營收87.7億元，其中其他銷售額為15.8億元，占比18%左右。

　　而小鵬服務(wù)及其他銷售占總營收的比例為12.7%，理想的比例僅為2%。

　　從中我們能夠看出，蔚來的非主營業(yè)務(wù)的收入占比最高，小鵬次之，理想最小。這似乎與三家車企的周邊繁榮程度有類似的規(guī)律。

　　雖然具體數(shù)據(jù)我們不知道，但大概估計(jì)做周邊應(yīng)該是賺錢，就看賺得多不多。

　　理由也很簡單，這些周邊的售價(jià)相比同類普通商品是要貴的，應(yīng)該不會(huì)賠錢。

　　至于賺得多不多，個(gè)人感覺估計(jì)不多。畢竟除了蔚來外，其他幾家車企的周邊品類其實(shí)不算多，從評(píng)價(jià)數(shù)判斷銷售量應(yīng)該也不大，加上周邊價(jià)格也沒有溢價(jià)特別多，所以應(yīng)該也賺不了大錢。

　　談及盈利問題，蔚來NIO Life的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：對(duì)NIO Life而言，“賺錢沒那么重要”。

　　既然搞副業(yè)賺不了大錢，那新能源車企到底圖什么呢？

　　首先，周邊最容易想到的是粉絲經(jīng)濟(jì)，這放在其他領(lǐng)域也是類似的道理。尤其越高端的品牌，周邊的品牌效應(yīng)越強(qiáng)，比如最近大火的各種茅臺(tái)聯(lián)名。通過低價(jià)的周邊產(chǎn)品，它能夠增加用戶粘性，增強(qiáng)品牌認(rèn)同感，保持品牌新鮮度。

　　像特斯拉的大部分周邊其實(shí)更多是站在品牌角度上，產(chǎn)品的實(shí)用性不是*位的。

　　而蔚來、小鵬的商品則比較豐富，既有增加品牌效應(yīng)的周邊，更多的是使用性質(zhì)的周邊產(chǎn)品，比如各種戶外產(chǎn)品、潮流服飾、電子等等。

　　買特斯拉的周邊可能更多是為了收藏，而蔚來小鵬的更多是買來用，這是很明顯的一個(gè)區(qū)別。

　　作為充滿互聯(lián)網(wǎng)基因的國產(chǎn)新能源車企代表，蔚小理更加注重通過互聯(lián)網(wǎng)方式輸出品牌價(jià)值，用各種線上線下活動(dòng)以及周邊產(chǎn)品增加與用戶粉絲之間的互動(dòng)。

　　車主們買車、推薦好友買車以及參加線上線下活動(dòng)，能夠獲贈(zèng)積分，積分能夠在商城兌換商品和服務(wù)。

　　從買車到用車，再到后續(xù)的關(guān)系維持，國產(chǎn)新能源車企們用各種“副業(yè)”為品牌賦能。

　　回到今天蔚來發(fā)布手機(jī)，或許有人說一個(gè)APP不就搞定了。但現(xiàn)在一個(gè)重要趨勢就是手機(jī)和車企正在不斷融合，手機(jī)未來和汽車的互聯(lián)互通被寄予厚望。

　　蘋果要造車，小米在造車，華為和車企深度合作，吉利買下魅族，這樣看蔚來搞個(gè)手機(jī)也沒啥好奇怪的了。