滴滴在網(wǎng)約車市場穩(wěn)居行業(yè)老大地位多年，市場上的網(wǎng)約車企業(yè)都不是滴滴的對手。但在2017年，滴滴卻迎來了美團這一跨界競爭對手。而美團在2017年2月開始在南京進行網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的試運營，一直到2017年年末，美團才宣布將正式在北京、上海、杭州等七個一二線城市中開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。不容忽視的是，美團對于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)重視程度很高，成立專門事業(yè)部組建團隊，負責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的運營。

　　網(wǎng)約車市場份額基本都被滴滴占據(jù)，美團要想入局難度自然不小。最現(xiàn)實的問題是，現(xiàn)在司機和乘客都習(xí)慣于使用滴滴打車，美團憑什么才能從滴滴手中搶來用戶?

　　要想在網(wǎng)約車市場上立足，美團打車前期投入很大。為了吸引司機入駐美團打車平臺，不但抽傭比例僅為8%遠低于滴滴，部分司機用戶甚至能零抽傭入駐，還面向注冊司機貼出各種各樣的別貼。據(jù)不完全統(tǒng)計，此前美團每單平均補貼約為20元，如果美團公布的日訂單達到10萬屬實，那么美團在過去一年補貼總金額將達數(shù)千萬元。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，美團現(xiàn)階段以補貼和低抽傭的確能夠獲得司機青睞，但美團在入局網(wǎng)約車時卻忽視了面向乘客的福利。更重要的是，美團核心的外賣業(yè)務(wù)一直盈利困難，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不可能保持長期投入。一旦美團打車為了盈利取消針對用戶的優(yōu)惠，那么美團打車平臺依靠什么留住用戶，這是美團在發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之初就應(yīng)該思考的問題。