美團做打車，滴滴送外賣，2018年初春的互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)領(lǐng)域必定不平靜。

　　燒錢、奪資源、搶市場份額，估值300億美元的美團與估值560億美元的滴滴這一戰(zhàn)不僅僅是雙方都殺入對方腹地那么簡單，背后掩藏的是更大的野心：完善平臺、搶占次流量入口、布局生態(tài)。

　　“如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰(zhàn)役，這是戰(zhàn)爭”。對于遲早要來的沖突，美團點評CEO王興早就做好了準備。而對手的滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維更表示：“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。”

　　于是，在10天內(nèi)，滴滴美團均對外宣布搶占了對方三分之一的市場份額。

　　瘋狂進擊的美團打車

　　2017年2月14日這一天，對于美團和滴滴來說是一個特別的日子，除了王興和程維在一起吃了頓飯外，美團正式開始在南京試水“網(wǎng)約車”業(yè)務(wù)。而在飯桌上，王興對此事卻只字未提。

　　一年后的冬天，“野蠻人”美團打車來勢洶洶，成為網(wǎng)約車最大變量之一。此時，程維在媒體采訪中表示，飯后看新聞才知道(美團要做打車)。

　　而在經(jīng)歷了10月的市場摸索后，美團打車已經(jīng)擁有了一支超過200人的團隊，更是對外宣布南京地區(qū)的日訂單量突破10萬單。

　　于是，美團打車開始對外擴張。2017年12月28日，美團打車宣布將進駐7個新的城市，只要報名用戶數(shù)量達到20萬人，美團打車服務(wù)就會在該城市開通。

　　3月21日，美團打車正式登陸上海，這也可以看做是美團打車正式叫板滴滴的信號。據(jù)美團方面表示，進入上海首日，美團日訂單量突破15萬單，第二天達到25萬單。第三天，訂單量最終突破30萬。

　　與此同時，王興也公開宣稱,美團打車已迅速拿下進駐市場1/3的市場份額，吃完，美團曾提出一年內(nèi)要獲得網(wǎng)約車20%的市場份額。

　　按照此前美團公布的方案，針對乘客端：每個城市報名的乘客，都可以領(lǐng)取3張與當?shù)爻鲎廛嚻鸩絻r(8——13元)等值的優(yōu)惠券，因此粗略統(tǒng)計，美團在7城市招募乘客端啟動補貼就在4620萬左右。(北京13元、上海14元、杭州11元、成都8元、福州10元、溫州11元、廈門10元)。

　　而在司機端，以上海為例，上海司機抽成為8%，而且前3月全免，僅有象征性的信息服務(wù)費。具體來說，美團打車要求司機每天至少完成10個有效訂單，保持10小時在線，首次考核期限為6天。符合要求的，每天車費不足600元，由美團補齊，超過600元的，額外獎勵200元;在“開城翻倍獎”規(guī)定中，司機在規(guī)定時間和區(qū)域，每單補貼訂單金額為20%～40%不等，20元封頂。

　　對此，有媒體報道稱，在上海等一線城市，美團的單均補貼達到40元左右。

　　面對虎視眈眈、要搶奪自己的蛋糕爭奪者，滴滴怎能坐視不理。于是，滴滴開始試點向快車司機推出Di享卡。據(jù)悉，Di享卡向快車司機定向出售面值分別為19,088元、8,488元、4,188元的年卡、半年卡和季卡。

　　購買年卡的司機，在365天+15天的特權(quán)期內(nèi)，年卡每單可以額外獲取34%的收入，半年卡和季卡的額外分賬為26%和22%。滴滴對快車司機推送的廣告文案顯示，一個花費了購買Di享年卡、半年卡、季卡的司機平均額外的收益有可能高達53,000元、20,000元、8,588元。

　　司機與其車輛是網(wǎng)約車平臺的核心資源，尤其是在網(wǎng)約車新政后，吸引或讓更多司機留在自己的平臺上，不僅可以加強自身的運力，也一定程度上遏制對競爭對手。

　　而Di享卡直接體現(xiàn)了滴滴希望與司機達成更長久的合作關(guān)系的目的，占據(jù)更大的主動地位。

　　此外，滴滴方面也悄悄加大了對用戶的補貼，多位滴滴用戶均對網(wǎng)易科技近期經(jīng)常收到滴滴的限時優(yōu)惠券。

　　如果說去年年初美團在南京上線打車服務(wù)，對于滴滴來說是一顆咯牙的小沙子，那么現(xiàn)階段瘋狂擴張的美團打車，是否成了滴滴難以下咽的石子?

　　“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”的滴滴

　　在美團攻入了滴滴的后院的同時，滴滴除了防守也在主動進攻。

　　去年12月末，滴滴就被爆正式試水外賣業(yè)務(wù)，但此舉在當時被業(yè)內(nèi)認識解讀為是對美團打車反擊。今年3月1日，滴滴開始在無錫招募外賣騎手，4月1日開始了小范圍灰度測試，同時，滴滴外賣計劃進軍的城市還包括南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都、廈門等八座城市。

　　雖然目前滴滴對于商戶以及用戶的補貼信息還不明確，但按照目前的態(tài)勢，爭搶用戶和商戶的補貼戰(zhàn)是在所難免了。據(jù)悉，滴滴為每單外賣設(shè)置了5至8元的分享紅包，同時，也開始大規(guī)模降低了商家的抽成。

　　于是，在王興宣布美團打車已迅速拿下進駐市場1/3的市場份額后的10天后，滴滴也宣布拿下了無錫外賣市場1/3的份額。

　　“出行+外賣”的組合，前輩Uber已經(jīng)為滴滴提供了范本。2016年，Uber開始正式進軍美國的外賣市場了，推出Uber Eats�，F(xiàn)今，Uber Eats的流水已經(jīng)能夠占到Uber全球總流水的10%。

　　此外，UberEat也推出豪華移動餐車服務(wù)，也許是為了讓自動駕駛車輛未來有更多的應(yīng)用場景，在某種程度上也為自己的無人駕駛商業(yè)化道路增加了籌碼。

　　3月14日，美團外賣高管李長青在渠道部2017年年會現(xiàn)場上，針對滴滴的反擊了提出了“滅餓除滴，商渠共贏”的口號。

　　而據(jù)網(wǎng)友反饋，昨日。滴滴外賣與美團外賣已在無錫“交火”，滴滴外賣下午茶20元減18元，美團隨即放出20元減15元，導致不少商戶爆單暫停營業(yè)。

　　此外，也有媒體報道，美團方面也曾要求騎手和商家二選。同樣的。在美團打車在南京上線第二天，滴滴方面也存在“不允許上線美團打車”要求。

　　MD打架，T怎么想？

　　“一個人如果自我設(shè)限，自己的成長就會受到影響，”而邊界論也被王興用于公司的運營中，在外界看來，現(xiàn)階段的美團可以用“野心勃勃”來形容，但這并不是沒有章法的四處出擊，從餐飲、酒店、旅游到電影、外賣等業(yè)務(wù)，都是圍繞著生活服務(wù)領(lǐng)域來進行。

　　同時，在原有的主要業(yè)務(wù)外，美團的觸角也觸到出行領(lǐng)域，在打車業(yè)務(wù)初見起色之時，共享單車領(lǐng)域的半壁江山也被美團收入旗下。

　　反觀滴滴，無論是打車、新能源汽車或是無人駕駛，一切都圍繞智慧出行來展開，就連收購共享單車小藍，也是為了補齊最后1—3公里的出行板塊。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)下半場的主角和下一代的“準巨頭”，美團與滴滴的業(yè)務(wù)重合之處越來越多時，摩擦和戰(zhàn)爭只會越來越多，就像美團“網(wǎng)約車+共享單車”的雙拳狠狠給了滴滴一擊，滴滴外賣也用相同的招數(shù)反擊。

　　只不過看著兩個親兒子打的火熱，就不知道他們共同的“爸爸”騰訊(馬化騰)啥想法了。