美國(guó)傳奇企業(yè)家馬斯克和特斯拉公司，近日因?yàn)橐粓?chǎng)“私有化收購(gòu)”鬧劇遭到了外界的質(zhì)疑甚至批評(píng)。馬斯克引發(fā)的爭(zhēng)議不止這些。據(jù)外媒最新消息，馬斯克旗下超級(jí)高鐵隧道項(xiàng)目和實(shí)施公司最近也受到了外界質(zhì)疑，比如利用兄弟公司的員工代表市民表示對(duì)項(xiàng)目的支持，另外隧道交通項(xiàng)目的運(yùn)能也遭到了一些市民的批評(píng)。

　　馬斯克積極倡導(dǎo)“真空隧道交通模式”，目前全世界已經(jīng)出現(xiàn)了多家超級(jí)高鐵公司，在真空封閉的管道中，列車等交通工具能夠獲得上千公里的時(shí)速。但是這一切目前僅僅停留在概念或理論階段，全世界沒有任何一條真空高鐵投入商用。

　　此前，馬斯克改變了模式，從積極倡導(dǎo)概念變成親自投入，他注冊(cè)了“鉆孔公司”(Boring Company)，這家公司正在美國(guó)多個(gè)地方籌備地下超級(jí)高鐵項(xiàng)目。

　　不久前，鉆孔公司的高管對(duì)媒體宣布，將在洛杉磯市的道奇體育場(chǎng)底下，建設(shè)一個(gè)超級(jí)高鐵交通運(yùn)輸體系，用于向周邊的地區(qū)運(yùn)送體育場(chǎng)的大量觀眾。

　　這一“超級(jí)高鐵”將和常規(guī)的真空高鐵存在一定差異，其中長(zhǎng)度略短，主要用途是觀眾短距離運(yùn)送。

　　據(jù)美國(guó)哥倫比亞廣播公司新聞部報(bào)道，鉆孔公司的底下隧道穿梭車輛，每一次僅能運(yùn)送8到16名乘客，在道奇體育場(chǎng)一次賽事期間，一共只能運(yùn)送1400人。但是根據(jù)統(tǒng)計(jì)，道奇體育場(chǎng)每場(chǎng)賽事的平均觀眾人數(shù)為4.6萬人。顯然，鉆孔公司底下隧道交通工具的運(yùn)能太小。

　　據(jù)美國(guó)科技新聞網(wǎng)站CNET報(bào)道，本周二，鉆孔公司在道奇體育場(chǎng)舉行了一次市民集會(huì)，希望他們能夠向洛杉磯市政府提出對(duì)道奇體育場(chǎng)隧道交通系統(tǒng)的想法和建議。

　　一位名叫�？�(Erin Faulk)的市民以及獨(dú)立電影制片人還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天代表市民上臺(tái)發(fā)表意見建議的人員中，居然有兩人其實(shí)是來自鉆孔公司的兄弟企業(yè)、馬斯克擔(dān)任首席執(zhí)行官的SpaceX公司(主要業(yè)務(wù)是火箭研發(fā)和太空發(fā)射)。

　　�？藢�(duì)CNET表示，一開始他認(rèn)為道奇體育場(chǎng)隧道交通項(xiàng)目很愚蠢，現(xiàn)在看到了SpaceX員工冒充市民發(fā)表意見，“我確信這個(gè)項(xiàng)目是荒唐可笑的。”

　　�？吮硎�，鉆孔公司幾乎用盡了各種手段來證明這個(gè)隧道交通項(xiàng)目對(duì)市民如何有幫助，但是這一項(xiàng)目的用途和運(yùn)輸規(guī)模非常有限。

　　�？税l(fā)現(xiàn)，代表市民發(fā)聲的人員中，有兩人來自和鉆孔公司存在緊密聯(lián)系的SpaceX，分別是材料規(guī)劃師Hailey Cockrum以及流程開發(fā)工程師Chris Charhut。

　　鉆孔公司對(duì)CNET表示，這兩人的確為SpaceX公司，但是該公司并未對(duì)這兩人支付了報(bào)酬或是鼓勵(lì)他們參加“動(dòng)員大會(huì)”。

　　�？撕髞碛职l(fā)現(xiàn)，當(dāng)天發(fā)言的“市民”中，還有另外一位來自SpaceX公司的前員工Scott Nolan，此人也公開支持了道奇體育場(chǎng)隧道交通項(xiàng)目。

　　福克表示，當(dāng)天一共有九人上臺(tái)，對(duì)這一項(xiàng)目發(fā)表意見建議，其中居然包括了三名SpaceX的前任和現(xiàn)任員工。

　　SpaceX和鉆孔公司之間為“兄弟企業(yè)”關(guān)系，都隸屬于馬斯克。實(shí)際上，鉆孔公司成立之后，第一個(gè)試驗(yàn)性的項(xiàng)目就是在SpaceX的公司園區(qū)內(nèi)部，挖掘一條超級(jí)高鐵隧道。

　　據(jù)報(bào)道，馬斯克過去多次對(duì)洛杉磯市嚴(yán)重的交通擁堵表示不滿，他認(rèn)為未來可以通過地下真空隧道交通模式，來緩解道路擁堵危機(jī)。

　　目前，鉆孔公司在美國(guó)最大的項(xiàng)目，是準(zhǔn)備在東海岸地區(qū)建設(shè)一條地下隧道，這一真空運(yùn)輸平臺(tái)將通過封閉的運(yùn)輸艙運(yùn)送小汽車、市民等。

　　據(jù)報(bào)道，這條隧道將連接紐約、華盛頓等多座大城市，其中紐約到華盛頓之間的隧道長(zhǎng)度為363公里，單程需要29分鐘。顯然，鉆孔公司實(shí)際實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上千公里的理論時(shí)速。

　　需要指出的是，鉆孔公司規(guī)劃的東海岸超級(jí)高鐵項(xiàng)目，目前資金根本沒有著落，另外并非沿線的所有城市政府都批準(zhǔn)了項(xiàng)目，鉆孔公司僅僅獲批在少數(shù)幾個(gè)地方進(jìn)行挖掘作業(yè)。