4月16日消息，據(jù)外媒報道，網(wǎng)約車巨頭Uber在退出其他市場時，采取的行動是否正確?從財政角度來說，答案似乎是肯定的。Uber提交的首次公開募股(IPO)文件顯示，這些交易幫助Uber避免了數(shù)十億美元的損失。而且到目前為止，這些投資都產(chǎn)生了不錯的回報。

　　Uber已經(jīng)從與滴滴出行和俄羅斯Yandex等本土公司的退出交易中，收獲了許多看得見的好處。該公司持有許多同行的少數(shù)股權(quán)，包括滴滴出行15%的股份、新加坡Grab公司23%的股份以及Yandex出租車公司38%的股份，它們共同為Uber 1000億美元的估值貢獻了125億美元。

　　但這些不同尋常的行動也讓Uber陷入與自家投資對象競爭的窘境，因為這些網(wǎng)約車領(lǐng)域的地區(qū)領(lǐng)先企業(yè)正在擴張，并尋找新的增長機會。

　　Uber規(guī)模更小的競爭對手Lyft在上市的第一個月就經(jīng)歷了股價暴跌，但它只在美國和加拿大運營，而Uber則是在63個國家和地區(qū)運營的全球性運輸?shù)蹏�。國際市場對該公司的增長至關(guān)重要：2018年第四季度，在其平臺上預(yù)訂的所有叫車服務(wù)中，美國以外的市場約占74%。

　　但隨著Uber在全球網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中獲得更大份額，預(yù)計到2025年全球網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的價值將達到119.4億美元，Uber將不可避免地與其持有少數(shù)股權(quán)的公司爭奪市場份額。

　　2011年，這家總部位于舊金山的初創(chuàng)公司以驚人的增長速度向海外擴張。2014年底之前，Uber每天都會在新的城市推出網(wǎng)約車服務(wù)。這種急速擴張推動Uber的估值飆升，但并非所有的海外努力都取得了豐厚的回報。

　　在中國、俄羅斯和東南亞經(jīng)歷了多年的資金消耗之后，Uber最終選擇退出了這些市場，以換取當?shù)赝�類公司的少�?shù)股權(quán)。這些交易禁止Uber幾年內(nèi)在這些市場上運營自己的服務(wù)，但隨著滴滴出行和Yandex在Uber已經(jīng)存在的市場上增長，雙方的競爭開始蔓延到其他市場。

　　現(xiàn)在，Uber和滴滴出行正在墨西哥、巴西和澳大利亞對峙。在許多歐洲國家，Uber則正在與Yandex展開競爭。Uber在其IPO招股說明書中表示：“這些公司已經(jīng)擴大了它們的服務(wù)，我們預(yù)計它們今后將繼續(xù)擴大服務(wù)范圍，在世界各地的不同市場與我們競爭。”

　　舉例來說，滴滴出行不僅本身在與Uber展開競爭，而且還在與Uber展開代理大戰(zhàn)。滴滴出行支持Uber在主要市場的競爭對手，包括印度的Ola、歐洲的Taxfy、巴西的99和Uber家鄉(xiāng)的Lyft。2017年，滴滴出行還投資了總部位于迪拜的網(wǎng)約車服務(wù)Careem，Uber在3月份斥資31億美元收購了這家公司。

　　在這些競爭中，突顯了日本軟銀集團的重要作用。軟銀是一家投資銀行，在全球各地打造網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)。軟銀是滴滴出行、Uber以及Grab急速擴張的幕后推手，據(jù)信軟銀曾幫助Uber就退出交易進行談判。

　　沃頓商學院管理學助理教授澤克·埃爾南德斯(Zeke Hernandez)表示：“軟銀作為所有這些公司的戰(zhàn)略投資者，對它們的所作所為有很多發(fā)言權(quán)，我認為這對軟銀來說，讓它們相互競爭可能不太好。現(xiàn)在對軟銀有利的是，每家公司都在世界某個地區(qū)占據(jù)主導(dǎo)地位，這最符合軟銀的預(yù)期。”(騰訊科技審校/金鹿)