乘聯(lián)會秘書長崔東樹昨日撰文稱，近年來，我國充電基礎設施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。目前按照 1 公樁 = 3 個私樁的測算，中國 2023 年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng) 1:1，絕對領先世界其他國家數(shù)倍水平。

　　文章稱，中國領先全球的充電基礎設施的成就突出。根據(jù)國際調(diào)研公司報告分析，中國 2022 年下半年的公共充電樁的車樁比是 7:1，美洲是 14.6:1，歐洲 17.6:1，而滯留公共充電樁的對比看，中國是 16.7:1，全球是 105:1，歐洲是 120:1，美洲是 66:1。

　　截止 2023 年 8 月，中國公樁保有量 227 萬部，私樁保有量 494 萬部。2023 年 1-8 月的公樁數(shù)量增長 47 萬個，隨車私樁較 2022 年底增長 152 萬個。公樁充電量 11 億度。平均公樁 1-8 月充電量 493 度，月均 62 度。

　　不過文章也稱，227 萬個公共充電樁公樁 1-8 月充電量 11 億度，平均公樁 1-8 月充電量 493 度，月均 62 度 / 公樁，這樣的充電利用率是不可能掙錢的。此外，目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落后、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題亟待提升。

　　文章稱，充電樁適度超前發(fā)展的結果就是利用率不足，充電設施運營必然總體虧損。目前純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是 3:1。2023 年 1-8 月的純電動乘用車國內(nèi)零售 300 萬臺，新建 47 萬個公樁和 152 萬個私樁。純電動乘用車的充電體系基本是 3:1 的關系，這樣的比例是掙不到錢的，

　　文章表示，但如果細分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的 3 倍，也就是 3:1 的關系，則充電設施與純電動的銷量占比達到 1.0，基本是 1:1 的關系，由于公樁的安裝暴增，總體車樁比的增量已經(jīng)達到 1:1 的相對合理水平。由于充電設施利用率差異大，因此目前的充電設施的運營收益壓力較大。

　　崔東樹認為，著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系，更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉型與現(xiàn)代化基礎設施體系建設。